梁有生认为,目前对电动汽车火灾事件缺乏确定、完整的统计机构,火灾原因分析也不彻底,无法从各方面吸取教训,对电动汽车火灾事故处理的特别限制也不完善。以电动汽车的“里程焦虑”为发展的主要矛盾,忽视安全问题是电动汽车事故频繁发生的根源。如果不能改变发展思想,电动汽车的火还会频繁。过度追求续航里程会大大增加车的重量,增加耗电量,从而脱离电动车的环境保护意图。7月10日,以“突破和改变电动汽车发展安全的道路”为主题的第一届“中国国际电动汽车安全技术创新大会”(以下简称“安全创新大会”)在保定正式开幕。此次大会的召开,摆在最近电动汽车安全事故频发的风口上,对此,中国工程院院士梁有生在现场以“电动汽车火灾原因分析及对策”为题发表了演讲。中国工程院院士杨裕生 郭跃摄

中国工程院院士梁有生郭跃电动车火灾频发的梁有生院士首先表示,近年来国内外电动车火灾事件不断。以特斯拉为例,截至2017年底,有10多辆特斯拉在燃烧。2018年特斯拉火灾事件继续多发,当年共有5人死亡。2019年,特斯拉“烧车”势头依然不减,2月26日,一辆特斯拉在弗罗里达失火,车主当场死亡;3月26日,广州一辆特斯拉Model  S无故自燃;4月21日,上海一辆特斯拉Model  S自燃并祸及旁边3辆汽车……更严重的是,电动汽车一旦电池起火,目前能采取的应对措施并不多。特斯拉也在应急指南中有类似注意事项:电池火灾最长可能需要24个小时才能熄灭。可以考虑在做好防护的情况下,让电池自己燃烧殆尽。

2019年,特斯拉“燃烧的汽车”的势头依然没有减弱。2月26日,一辆特斯拉在佛罗里达起火,主人当场死亡。3月26日,广州一辆特斯拉model s无缘无故自发起火。4月21日,上海的一辆特斯拉model s点燃了旁边的三辆汽车,并发了火。更严重的是,如果电动汽车电池着火,目前可采取的对策不多。特斯拉在紧急手册中也有类似的注意事项。电池火灾要想熄灭,最多需要24个小时。可以考虑在保护好的情况下烧毁电池本身。此外,其它电动汽车自燃、起火事件同样不绝于耳,据不完全统计,2017年我国共有103辆电动汽车起火。最近,事故更是频发,2019年4月21日后一个月内,国内发生了超过11起电动汽车起火事件。

另一辆电动汽车自燃、火灾事件也不断,据不完全统计,2017年我国共有103辆电动汽车起火。最近事故更加频繁,2019年4月21日以后一个月内,国内发生了超过11起电动汽车火灾事件。危险在于,据思想不成熟的梁有生院士称,对于频繁的电动汽车火灾事件,缺乏确定完整的统计区,火灾原因分析也不彻底,各方面无法吸取教训,对电动车火灾事故处理的特别限制也不完善。因此,此次安全创新大会举行得非常及时,可以全面提高各界对电动汽车安全的重视。(威廉莎士比亚、安全革新、安全、安全、安全、安全)其次,梁有生院士从多个角度分析了电动汽车经常起火的原因。从技术角度来看,目前电动汽车中使用最广泛的锂电子电池含有易燃溶剂,火灾概率很高。从电动汽车的发展路径来看,不断提升续航里程成为电动汽车发展的方向,但由此也导致车辆只能不断堆砌电池组,从而提升了燃烧的风险。

从电动汽车的发展路径来看,续航里程正在成为电动汽车的发展方向,但这导致车辆只能继续堆积电池组,增加了燃烧的危险。政策方面也一样,新能源补贴与车辆的纯电动行驶距离、电池组的能源相关联,还允许制造商过度安装电池,紧急提高电池性能,从而降低车辆安全性。梁有生院士认为,将电动汽车的“里程焦虑”作为发展的主要矛盾,忽视安全问题是电动汽车事故频繁发生的根源。如果不能改变发展思想,电动汽车的火还会频繁。过度追求续航里程会大大增加车的重量,增加耗电量,从而脱离电动车的环境保护意图。由于势利导多方面发展,梁有生院士也提出了自己的建议。首先,在政策方面,要把保障电动汽车安全放在首位。在企业经营市场层面,要改变发展模式,让电动汽车通过技术革新减少电池使用量,提高安全性,降低汽车价格。最后,要严格坚持节约能源、减少排放、提高安全的宗旨。不是盲目追求长寿命,而是促进纯电动轿车的小型化。也可以开发赠送程序汽车,让燃料箱决定里程。另外,要同时加快快速磷酸铁锂电容器电池的发展,提高一致性和寿命。(责任编辑:刘阳)

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