连续12个月大盘下行后,国内轿车市场终于引起“转机”,刚刚结束的6月份,国内狭窄轿车总销量为176.6万辆,同比增长11.6%,同比增长4.9%。

从往年销售数据来看,6月通常被称为淡季,但今年是国家6排放标准的早期实施,是抄袭6月的好时机。但是各大汽车制造商仍然不高兴。因为真正的考验才刚刚开始。

在竞争激烈的豪华汽车市场上,今后要面对的挑战可能会更加严峻。以凯迪拉克为例,“15万辆ATS-L”6月又火了一辆,凯迪拉克6月在国内销售21210辆,同比增长51.5%。凯迪拉克似乎仍然保持着去年的强劲势头,但“价格交换量”的道路现在似乎结束了,或者简单粗暴的降价方式对消费者的刺激不再强烈。(大卫亚设,北方执行)。

原因如下。第一,因为很多消费者在6月份提前消费,下半年的购买力和倾向都下降了。此外,凯迪拉克国5库存整理基本完成,间接影响整体销售。其次是凯迪拉克品牌形象的下降,影响后期产品的竞争力。最后,凯迪拉克新车优惠没有现在大,性价比低等。那么凯迪拉克应该如何处理这些问题呢?

前两个问题几乎无法避免,笔者认为凯迪拉克只能从后者开始。实际上,2018年汽车市场寒冬,豪华车市场没有受到攻击,反而呈逆势上升趋势,呈现出“消费升级”趋势。凯迪拉克在这次“消费升级”中获得了很多关注和“偏好”。因仁战贵人的后罪、凯迪拉克的疯狂降价吸引流量,降低品牌形象,一度被评为“伪豪车”。

此时此刻,绝对竞争对手雷克萨斯即使“一动不动”,销量也在稳步上升,品牌音调也在稳步上升。凯迪拉克想解决这个问题,不是减少折扣或“上涨”,而是需要进一步提高产品竞争力,在技术和质量上全面升级,扩大营销力和范围。当然,凯迪拉克要翻身并不是一蹴而就的。例如,要做平衡的工作,例如如何保持销售量,以及如何慢慢恢复品牌调性。

遗憾的是,笔者看到的凯迪拉克并不擅长,甚至自暴自弃。其中,刚上市半年的凯迪拉克CT6再次陷入价格战,优惠已达到8万元。CT6曾是BMW 7系列、奥迪A8对D级车辆,但如今已沦为与C级汽车(BMW 5系列、奥迪A6L等)的竞争对手,令人遗憾。遗憾的是,CT6即使身价下降,也不会问同样的问题,6月份只卖2015台,不到宝马5系(15676台)的十分之一。

此外,即将上市的新XT6将展现出与竞争对手宝马X5和奥迪Q7相当的实力。新的XT6在平台和动力总成上都复制了XT5,只是块头更大,多了两个座位,可以说完全没有技术亮点。根据新的XT6预售价格,——起始价格预计将降至30万韩元,目标可能不是宝马X5、奥迪Q7,而是汉兰达和邦昂。但是从实用性和保证率来看,新的XT6是汉兰达和吉昂的对手吗?

凯迪拉克不仅产品布局尴尬,而且降价也是另外一回事。凯迪拉克所有车系中唯独XT4的优惠不超过5万韩元,目前只有3万韩元左右的市场优惠。有趣的是,XT4比CT6早上市,销量也差不多(6月XT4销量为2498台),其优惠为什么最小?显然,它是在XT5上创造方法。XT5是凯迪拉克旗下SUV的销售负责人,6月份共销售4584辆,2020台XT5已经上市,符合国家6排放标准,暂无折扣。

笔者推测,为了做出新的XT6让步并继续保持销量,2020个XT5降价即将到来,但其中XT4和XT6的折扣仍然很小,整体性价比略有不足。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视连续剧),)因此,ATS-L的替代方案新CT4也有望与CT6建立类似的关系,CT6的优惠额将接近10万美元,新CT4将提升产品形象,突出CT6的性价比但是我认为凯迪拉克应该学沃尔沃。新车上市后,价格要大大降低。至少消费者可以从心理上获得性价比。而是丢了西瓜,捡了芝麻。不努力讨好。

最后用

总之,目前凯迪拉克的汽车制造思想和降价战略就像一种“日常”。一方面提出“豪车”的口号,但产品实力与竞争对手有很大差异。一方面大喊“骨折”,但部分车型市场优惠完全不给力。一方面又经常推出新的东西,但生产力太保守了。也就是说,凯迪拉克更像豪华品牌的清流,没有豪车的生命,患上了豪车的“病”。如果凯迪拉克不醒的话,可能需要和丰田、大众谈谈性价比。

这篇文章始于“微信公众号:进入汽车市场”。文章内容是作者的个人观点,不代表华文网立场。投资者据此操作,风险请自行承担。

(责任编辑:李卡HN153)

亚搏体育苹果app下载_评论|明明看到凯迪拉克的“日常”性价比会比丰田或大众高吗

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