如果说长安凯成F70在今年的重庆车展上首次亮相时是皮卡市场的“新人”,那么到目前为止,长安凯成F70已经不再是一个陌生人,许多人都记得这款与路驰和中欧合作竞争的独特车型。

在作者参观长安全球研发中心之前,研讨会就已经开始了。中欧合作到底是什么?长安汽车和港务集团的分工是什么?为什么长安凯成F70被称为高性能皮卡?标准hilux机箱的秘密是什么?带着这些问题,作者参观了长安环球研发中心和垫江试验场。

底盘实验室,观察底盘如何调整

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简而言之,一个好的底盘的诞生需要对车架、悬架、转向、制动和衬里进行协调调整。作者在底盘实验室看到了这些部件的调试过程。

首先,长安凯成F70是皮卡车常见的非承重车身,采用前双叉臂和后整体式桥板弹簧的悬挂结构。这种结构具有很强的越野性能、很好的耐久性,并且可以承受很重的载荷,但是如果这种悬架要在舒适性和承载能力之间取得平衡,并且调节皮卡中罕见的“驾驶性能”,这确实是一个困难的问题。

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为确保重载和耐久性,长安凯成F70框架采用2根纵梁和7根横梁的封闭梯形结构。它由高强度抗拉钢制成。就尺寸而言,纵梁加长了93.5毫米,横梁与纵梁结合起来加宽了71毫米。它具有优异的抗扭矩性能,为皮卡产品最基本的重载性能奠定了基础。

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在悬架上,采用了世界一流的悬架系统供应商。减震器由东方机械制造,前悬架上、下摆臂由索米克制造,稳定杆由天津大港制造。为了在重型性能的基础上平衡舒适性,工程师团队在后减震器阻尼和钢板弹簧之间进行了多次匹配。在调试过程中,美国长安、法国长安和长安汽车(000625,古巴)的工程团队进行了多次验证试验,并进行了大量的精细匹配调试,使整车具有良好的行驶安全性和驾驶舒适性。

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值得一提的是,在减震器的调整过程中,工程师团队会做好每件事的细节,并精细地调整减震器的阻尼。由于整个减震器系统由减震器和螺旋弹簧组成,可以说减震器是螺旋弹簧的骨架。为了准确控制螺旋弹簧的压缩过程,避免过度振动,减振器的阻尼调节至关重要。

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因此,转向部分是体现整车驾驶性能的关键之一。长安凯成F70转向系统采用液压动力转向。转向助力泵采用韩国曼多和荆州恒隆动力转向器。通过微调,液压动力具有类似于电子动力的手感。

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另一件让整辆车可以驾驶的事情是整辆车的制动性能。在制动性能方面,长安凯成F70是为满足家庭要求而开发的,以实现家庭制动效果和踏板响应,满足乘用车的驾驶和乘坐标准。

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最后,衬套的匹配试验是为了整车的可靠性和舒适性。车身骨架和减震器衬套通过柔性连接匹配进行测试,具有良好的隔振性能,能够有效地汇聚冲击和振动。发动机衬套的悬挂连接可有效降低车辆通过减速带或凹坑时的过度振动。此外,工程师还对摆臂衬套的刚度精度进行了优化匹配和调试,取得了良好的隔振效果,使得控制响应更加灵敏,有效避免了传统皮卡车经常批评的方向盘抖动问题。

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垫江测试站,看看底盘是怎么测试出来的。

在垫江试验场,我们参观了六项试验,即:麋鹿试验、电子稳定控制正弦停滞评估试验、舍入试验、高速回路试验、坡度试验和舒适性试验。

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在这三个l的测试下

舒适性测试是让车辆反复通过各种复杂的路况,不断调整整车的悬架性能,优化路面冲击的缓冲和吸收能力,以及悬架衬套与车身骨架之间的柔性连接是否有异常噪音,从而解决传统皮卡车常见的方向盘摆振、底盘抖动、刹车抖动等问题。

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最后:

通过这种底盘探索和与工程师的沟通,应该回答相应的问题。长安凯成F70的确是一款融合了中国和法国的车型,在底盘调整方面非常出色。它提供了前所未有的卓越“驾驶性能”。这是一辆国际皮卡车,也是一辆“运动型”皮卡车。它创造了适合宜家的舒适、承重和安全驾驶品质。

(责任编辑:HN666)

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