[摘要]以前的召回将是无效的,不会被批准。这也意味着大众在2016年的所有柴油车辆可能无法获得环境保护局的认证并在美国上市销售。

今天,汽车排放欺诈有了新的发展。

在承认在空气污染测试中欺骗美国政府几年后,公众说美国司法部已经联系了该公司,而美国环境保护署(EPA)说美国司法部可能会提起刑事诉讼。

大众汽车排放造假的来龙去脉

事实上,大规模排放欺诈的问题早已为美国相关政府部门所知。

2014年,美国环保署和加州空气资源委员会(CARB)得知大众柴油车排放过量,并下令后者在当年12月发起召回。2015年5月,当CARB测试召回效果时,发现大众在这些车辆上安装了一个禁用装置,这“将导致车辆排放控制系统部件失效或停止工作”无效设备既没有记录在提交给环境保护局和加州汽车公司的授权申请中,也没有解释,“因此违反了美国联邦和州的法律”。

这构成了赤裸裸的商业欺诈。面对现实,公众只有两个选择:低头认罪,或者继续强硬,但这也意味着其所有柴油车辆将无法获得美国环保署的认证,并在2016年上市销售。

显然,公众选择了前者。奥迪公司管理委员会主席马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)在一份声明中表示:“我们辜负了消费者和公众的信任,对此我深感遗憾。”“公众已经对此事展开了外部调查。我们将尽一切努力挽回由此造成的损失。“

大众涉尾气检测造假 股价暴跌截图大众汽车公司股价暴跌,与尾气测试欺诈有关

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US media报道称,大众汽车公司已通知其美国经销商在2015年暂停销售装有2.0升柴油发动机的车型。

加州在环境保护方面一直相当“积极”。它自己制定的汽车排放标准比环境保护局的标准更严格,而美国汽车协会是具体的执行机构。具体来说,如果汽车制造商想向加州销售汽车,就必须获得加州汽车公司的行政命令。

2015年9月18日,CARB向大众发出一封正式信函,解释大众排放欺诈的原因和后果。以下是信件的翻译。

DocumentNo .伊斯兰法院联盟-2015-007

2015年9月18日

大众汽车公司

奥迪汽车公司

大众美国集团有限公司

大卫·吉纳考普洛斯

政府事务执行副总裁(参考、照片、问询)兼总法律顾问。政府事务)

费迪南德·保时捷大道2200号(费迪南德·保时捷大道2200号)

弗吉尼亚州埃尔顿,弗吉尼亚州20171号(弗吉尼亚州埃尔顿,弗吉尼亚州20171号)

斯图尔特·约翰逊(Stuart Johnson)

总经理)

工程与环境办公室

美国大众汽车集团有限公司

密歇根州奥本山汉姆林路3800号,邮编48326

关于:无效设备和加州空气资源委员会要求

亲爱的吉纳考普洛斯和约翰逊:

为了保护公众健康和环境免受有毒污染物的危害,加州空气资源委员会(加利福尼亚州空气资源委员会)除了新车认证外,CARB还定期测试车辆,以确保其排放物在生命周期内表现良好,并在必要时进行调查和测试。

CARB与欧洲同行就轻型柴油车辆的高排放问题举行了会谈。CARB致力于使用便携式测试系统和方法来促进对加州汽车的理解。2014年,国际清洁运输委员会(ICCT)和西弗吉尼亚大学(WVU)的测试项目引起了加州大学和环境保护局的关注。ICCT与我们的行动是一致的,并且在车辆实际行驶时氮和氧化合物(NOX)排放的增加方面对我们进行了补充。

这一举动导致CARB开始调查,并与大众讨论其2.0升柴油车辆实际行驶时氮氧化物排放量高的原因。众所周知,这一讨论在几个月内达到了顶峰,也就是说,在2015年9月初,大众承认在2009年及以后使用了无效设备,从而避免了碳排放和环境保护局的排放测试。

大众汽车公司重新测试了ICCT和WVU的测试,找出了道路驾驶中高排放的技术原因。大众汽车宣布了测试结果,并于2014年12月2日与CARB员工一起提出了第1代(稀氮氧化物捕集技术)和第2代(选择性分解代谢还原技术)的重新校准方案。

考虑到这次会议的结果,CARB和环境保护局同意大规模召回软件问题;然而,CARB警告公众,如果测试结果显示在实际驾驶过程中氮和氧化合物的排放仍然不符合标准,那么公众必须进行进一步的召回。

此次会议的结果是,大众在2014年12月自愿召回了车辆。据大众汽车公司称,此次召回涉及美国约50万辆汽车(加州约5万辆)。此次召回包括2009年至2014年期间所有配备第1代和第2代技术的柴油车辆。召回声称它解决了其他问题,可以解决实际驾驶中的高氮氧化物问题。

2015年5月6日,CARB开始对配备第1代和第2代的召回车辆进行验证测试,以验证召回效果。在完成第1代测试后,CARB对配备第2代的2012年大众车型进行了验证测试,测试组号为CVW 02.0U 4S

CARB。CARB的工作人员按照要求在合格期内完成了车辆测试(FTP、US06和HWFET),并在道路测试中使用了“便携式排放测试系统”(PEMS)。在一些识别程序中,发现召回和修理没有使车辆的氮氧化物排放达到标准。PEMS道路检测系统的结果表明,召回和维修确实在一定程度上减少了排放,但氮氧化合物的排放仍然超标。

通过控制和评估道路上氮和氧化合物的高排放,CARB发现在第二个2 FTP阶段有一个持续重复的特殊动力循环。这一特殊循环将显示召回修理确实会在车辆启动开始时增加柴油发动机废气(DEF)的量。然而,该量不足以防止整个循环期间氮和氧化合物排放水平的增加。尽管选择性催化还原已经达到足够的操作温度,但氮和氧化合物的排放仍然不受控制。

2015年7月8日,CARB向公众公布了其测试结果。CARB还表示,他们发现了一种禁用装置,可以禁用车辆排放控制系统部件。无效装置既没有记录在提交给环境保护局和加州汽车公司的授权申请中,也没有解释。因此,配备该装置的车辆将无法获得联邦合格证书(COC)或CARB行政命令,并将违反美国联邦和州法律。

根据我们的测试和与公众的讨论,CARB已经确定之前的召回没有解决高氮氧化物排放的问题,并将导致车辆不符合认证标准。因此,召回将是无效的,不会被批准。大众必须立即与CARB讨论,将这些车辆恢复到认证所需的配置。CARB程序和执法人员准备与公众密切合作,寻找纠正措施,使这些车辆符合法规。

CARB还从2009年到2015年对所有装有2.0升发动机的轻型柴油车辆进行了执法调查。我们希望大众汽车公司能全力配合此次调查,以便迅速妥善地解决这一问题。

你很忠诚。

Annett Hebert,主管

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